1.334 xe này có tổng cộng 8 mẫu xe bị ảnh hưởng, trong đó số lượng lớn nhất là Lexus RX350 /450h với 603 xe.
Mặc dù, Indonesia là quốc gia có mức giá trung bình của ô tô nhập khẩu vào Việt Nam thấp nhất nhưng Thái Lan mới là quốc gia cung cấp lượng xe cao nhất và giá trung bình cũng chỉ cao hơn đôi chút.
Đều là thương hiệu xe hạng sang tại Trung Quốc, nhưng thị phần của ba hãng xe Mercedes, BMW và Audi đều đang mất dần vào tay các thương hiệu xe điện.
Đứng trên phương diện nhà sản xuất, THACO tiếp tục dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam khi sở hữu nhiều thương hiệu nhất, bao gồm Kia, Mazda, Peugeot cùng 2 thương hiệu cao cấp BMW, MINI.
Theo Phó Giáo sư, Tiến sĩ Phạm Xuân Mai, xu thế sử dụng ô tô đang dần thay đổi và các loại động cơ dùng xăng, dầu sẽ bị loại bỏ hoàn toàn sau khoảng 20 năm nữa.
Làng xe Anh có thể coi là đơn vị chịu thiệt hại nặng nề nhất trong năm 2020 khi gặp phải bài toán kép không có lời giải là COVID-19 – hậu Brexit.
Khép lại năm 2020, thị trường ô tô Việt Nam phân chia rõ rệt ở hai gam màu sáng – tối và có thể tăng trưởng âm do tác động của đại dịch COVID-19.
Năm 2020, thị trường Việt Nam đã chứng kiến nhiều đợt triệu hồi ôtô lớn với ảnh hưởng lớn nhất tập trung vào các lỗi bơm nhiên liệu và túi khí Takata.
Honda Jazz, Suzuki Celerio và Mitsubishi Mirage là 3 mẫu xe biến mất trên thị trường Việt Nam trong năm 2020.
Theo Nghị định thư giữa Việt Nam và Cộng hòa Belarus, hai bên sẽ tạo điều kiện cho liên doanh sản xuất ô tô tiêu chuẩn EU tại Việt Nam hoạt động thuận lợi.
Dù sức mua đang tăng nhưng các hãng và đại lý ô tô vẫn giảm giá mạnh, tặng phụ kiện cho khách hàng.
Nếu đề xuất của Bộ Tài chính đi vào hiện thực, khách hàng Việt tiếp tục được hưởng ưu đãi lệ phí trước bạ từ vài chục đến vài trăm triệu đồng khi mua xe lắp ráp trong nước.
2 hướng tiếp cận có thể coi là trái ngược của Biden (cách tân) và Donald Trump (bảo thủ)…
Dù có đủ tiền mua ô tô nhưng bạn vẫn phải lường trước cả tá các chi phí phát sinh khác. Vì thế, việc bạn cần làm trước khi mua ô tô là cân nhắc những khoản phát sinh để tránh việc mua nhưng lại không nuôi nổi.
Đại diện một số hiệp hội và chuyên gia về ô tô cho rằng, đầu tư cho sản xuất phụ tùng, linh kiện ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô đòi hỏi vốn lớn, doanh nghiệp Việt lại bị thua thiệt. Vì vậy nếu chính sách thuế không ổn định lâu dài DN không thể xây dựng được chiến lược phát triển dài hạn mà chỉ dám đầu tư kiểu “ăn xổi”.
Các mẫu xe thuộc phân khúc giá rẻ như Kia Morning, Hyundai Accent, Honda City, Nissan Sunny, dự kiến ra mắt vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau sẽ hâm nóng thị trường ô tô Việt Nam.
Sau khoảng thời gian đóng cửa hàng loạt các nhà máy sản xuất ô tô trên toàn cầu, tin vui đã trở lại với các thương hiệu lớn tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức và Mỹ.
Theo Tổng cục Hải quan, trong tháng 10 vừa qua, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại đạt khoảng 15.000 chiếc, trị giá 297 triệu USD, tăng 14,4% về số lượng và tăng 16,1% về trị giá so với tháng trước.
Với giá trung bình khoảng 600-700 triệu đồng/chiếc, ôtô Trung Quốc còn đắt hơn nhiều dòng xe của Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ…, trong khi người sử dụng còn có nguy cơ đối mặt với nhiều trục trặc.
Sau khi thực hiện rầm rộ chiến lược giảm giá xe ở tất cả các phân khúc, từ bình dân cho đến xe sang nhằm chạy đua doanh số do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và tháng Ngâu, bắt đầu từ những ngày cuối tháng 10/2020, một số hãng ô tô rục rịch tăng giá trở lại trong dịp mua sắm sôi động cuối năm.
Sau Mitsubishi, Honda, giờ đến Suzuki bày tỏ ý định lắp ráp xe hơi tại Việt Nam. Đây là tin vui đối với ngành công nghiệp xe hơi và là cơ hội lớn để giá xe trong nước giảm.
Các nhà máy xe đóng góp 3,5 triệu việc làm cho châu Âu hàng năm và con số này, trong mùa dịch COVID-19 là quá nhiều so với số lượng khách hàng mà các hãng xe có.
Hiện tại, giá một chiếc Mazda3 mới tại các đại lý dao động từ 670 triệu đến hơn 750 triệu đồng, trong khi bản đời đầu đã qua sử dụng bán với giá rẻ không tưởng.